車にタイヤの空気圧監視メーターをつけてみた

車通勤なのと単身赴任をしている関係で、毎月1200km車を走らせる。
その多くは夜間走行なので、パンクというのはとても怖いのだ。
この一年ですでに2回パンクを経験しているのです。
田舎道なので、この時代になってもまだ舗装がされていない道路があったり、畑があるので砂利が道路に出てきていたり、雨が降れば巨大水たまりの中を走行しなければならなかったりで、タイヤには負担をかけているのだ。

とにかく、パンクの予兆を早く見つけて対処しないと嫌なので、あと楽天で案外安く買えたのでタイヤの空気圧を常時監視するメーターをつけてみました。
この商品、タイヤの空気圧を表示するだけではなく、タイヤの空気圧が一定以下になったらアラームが鳴り知らせてくれるのだ。

4000円もしない安い品物なので良いのですが、マニュアルは英語のみ。日本語の説明は一文字もない。まあ英語だから読めないわけではないのだけれど面倒くさい。英語が読めない人にはとても悲しい品物かもしれない。

そして海外製のこんな製品、マニュアルを見てもちゃんと書かれていないのだ。そもそも言語の問題ではない。

取り付け自体は簡単、タイヤの空気入れ口のキャップをセンサー付きのキャップに変えるだけ。本体そのものはバッテリーで充電をして、太陽電池で補助的に充電するというもの。電源の配線すら必要ない。
センサーと本体は電波でデータをやり取りするのだろう、ベアリングは必要なのだ。ただ、このペアリングの方法がマニュアルにちゃんと書かれていない。
なんとなく分るが書かれているけれども、その手順通りやってもペアリングをしてくれない。海外製の製品は何を読みながら試行錯誤しなければいけないのが常だ。仕方がないので、頑張った。とにかくペアリングには一苦労した。（購入したページに取扱説明書よりマシな説明がある。）


ペアリングができてしまえば後は快適で見ての通り。
動作は快適だが、車の電源と独立しているので、自分にスイッチを入れ、車を降りるときにスイッチを切らなければならないのは面倒。タイヤに付けているセンサーは時速20km以上の速度で自動的に電源が入り、止まって５分位で自動で電源が切れるそうだ。本体もセンサーからの入力がなくなれば自動で電源オフにしてくれれば良いのにね。まあ、安いものに多機能を要求してはいけないね。


タイヤ4輪の空気圧と温度はモニターできるのだ。
１つ目の写真は、一時間半ほど車を走らせた直後の写真。
前輪駆動車なので、 前輪のタイヤの温度が後輪より上がっている。

約３時間車を駐車した後には、夕方になったこともあり、タイヤの温度も下がり、空気圧も低下した。
温度による空気圧の変動は０．１気圧くらいなものなのだ。案外少ないな。

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またまたリコールの手紙が届いた

まったく、日産のエクストレイル、何回リコールすれば気が済むんだ。

日産からエクストレイルのリコールの手紙が届いた。

これまでに来たリコールが３回
やっと、この前１月４日にまとめてリコール作業を行ったばかりなのに、
それからたった１０日経った１月１４日についかなるリコールが届きました。

もう、いい加減にしてほしい・・・

けれど、リコール隠しをして、危ない車に乗り続けるよりは良いか。

来週にでも考えよう。

給油間隔(日数)と燃費の関係・・・ガリソンは蒸発するからか

車(日産のエクストレイル)の燃費が悪い、悪いと思っています。

給油ごとにエクセルを使って燃費計算していると、街乗りで1リッターあたり６kmしか走っていません。
(ちなみに、高速道路で遠距離を走った時には１０～１２ｋｍ走ります。)

しかし、結構渋滞に巻き込まれてもリッター８km走ることもありました。


もしや、街乗りばかりのときには、あまり走らないので給油の間隔が長くなり、この間にガソリンが蒸発する分があるのではないだろうか?

とすれば、給油間隔が長くなるほど燃費が悪くなっているに違いない。

と思ったわけです。

これまでの給油記録から、給油日の間隔と燃費の関係をグラフにしてみました。

給油日の間隔と燃費の関係

見事に、給油日の間隔と燃費とは負の相関がありました。
１日とか数日という短期間で給油したのは、帰省時など遠距離走行の場合が多いので、燃費が伸びていることもありますが、そのへんの細かいことは無視して回帰直線を読み取ると、給油間隔が１日長くなるに従って0.0673km燃費が悪くなっています。

この分だけガソリンが蒸発してしまうのか、と考えて、1リットルのガソリンで10km走ることができるとすれば、1日で6.7mlのガソリンが蒸発してしまっていると考えることができます。

まあ、これくらい蒸発してしまうことは考えられそうですね。

前回給油した時のガソリン価格がリッターあたり税込みで１５８円でした。これで計算すると１日につき約１円分のガソリンが蒸発してしまっていることになります。

自動車を維持するには、こんなことにもお金が掛かりますね。

電気自動車の普及には、電欠対策が必要不可欠だ

電気自動車（ＥＶ）を普及させるには、不意のガス欠ならぬ電欠に対応する必要がある。

ガソリン車なら、携行缶でガソリンを持ってきて貰えば、すぐにでも自走できるが、電気自動車ならその場で充電するにも時間が掛かってしまう。

北海道のような極寒地の吹雪の中だと、充電を待っている間に凍死しそうだし、高速道路では、路肩でのんびり充電などしていようものなら事故につながってしまう。

電気自動車でも、ガソリン携行缶でガソリンを入れるような応急措置ができるようでなければならない。

簡単に言えば、メーカー問わず規格を統一した非常用バッテリー接続端子を付けることを義務づけて、非常時はこのバッテリーだけを交換して自走するのだ。

走れる距離の目安は、高速道路で次のサービスエリアに行ける程度だから、５０ｋｍだな。

これだけの電気を、ロードサービスの係員一人が簡単に付け替えられる重さだから１５ｋｇのバッテリーで蓄えられるかどうか。

これができなければ、電気自動車の大々的な普及なんて危なくてしょうがないと思う。

世界のタクシー料金比較

世界のタクシー料金比較

２キロメートルまでの料金で比較

• パリ　９０７円
• ロンドン　８６３円
• 東京　６２８円
• 大阪　６０３円
• ニューヨーク　３９５円
• 北京　３５１円
• ソウル　３３８円
• 上海　３３５円

日本のタクシー料金は世界的に見ても高いようですね。
でも、ヨーロッパのタクシー料金は、日本以上に高いのですね。

参考文献

 「動きやすさ東京と大阪、がんばりましょう」日経産業新聞 2013/12/13

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交通機関

電気自動車の消費電力とか発電効率のメモ

本田技研工業の「フィット EV」

1km走行するために必要な電力を示す「交流電力量消費率」は106Wh/km

トヨタ自動車は電気自動車（EV）の新製品「eQ（イーキュー）」

eQの交流電力量消費率は104Wh/km
搭載するリチウムイオン蓄電池の蓄電容量が12kWh

燃料電池の発電効率

現時点で、燃料電池スタック（水素で発電する「セル」を何枚も重ねてパッケージにしたもの）の発電効率は世界最高の3kW/lに達しているという

（ちなみに、小型の発動発電機の発電効率でのカタログ値から計算すると 1.4～1.5kWh/lくらい）

参考文献

「電費性能の世界記録を更新、トヨタが小型EVを発表」itmedia 2012/09/25
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1209/25/news027.html

やっぱ、まずは「バッテリー電車」からですよね

電気自動車の記事とかはよく目にしますけど、電気時自動車より、まずはバッテリー電車からですよね。

iTmediaを眺めていたらこんな記事がありました。

「蓄電池を搭載した省エネ型の「バッテリー電車」、JR各社で走行試験が進む」


自動車のように一般の人が使うものだと、人里離れた電源のない山奥や、高速道路のど真ん中など、とんでもないところでガス欠ならぬ電欠を起こすことも考えられますし、どんな使い方をするか想像できないこともありえます。


鉄道なら、走る場所も決まっているのだし、使用するのが、鉄道業者という専門家なので、一般人が使用する自家用車と違い、無茶に使い方をしません。
なにか不測の事態が起きたときにも、バックアップが取りやすい。


それに、駅や車両工場など充電拠点も確実に整備できる。

車に比べて、積載容量の制約も少ない。


まずは、バッテリー電車で、バッテリーとか電機機器のノウハウを蓄積して、十分信頼性が高まったあとで、一般個人が使用する電気自動車（バッテリー自動車）を普及させるのがよいのではないでしょうか。