ゴールデンウイークの奥多摩、御岳山、人混みごみごみ・・・教訓

ゴールデンウイークの奥多摩、御岳山、人混みごみごみ・・・教訓

ゴールデンウイークのさなかに、奥多摩の御岳山から大岳山、鋸山への縦走を計画

ホリデー快速で御嶽駅に・・・

その前に、新宿駅

ホリデー快速は新宿駅始発
出発時刻１０分前には新宿駅に到着
始発なので既に入線していました。

ちなみに、ホリデー快速は前方の４両が五日市駅行き、後方６両が奥多摩行きです。
前方の階段からホームへ・・・「よしよし、席が空いているぞ」と、後方の奥多摩行きに・・・

甘かった、
奥多摩行きの車両は全部席が埋まっていました。

「座って寝たい」
ワケのわからん、わがままな衝動
約３０分後に出発する次のホリデー快速にホームを移動して並ぶ

さすがに先頭・・・(汗)
08:12発車時刻の７分前、新宿駅ホームに入線・・・楽々座れる・・・当たり前か

御嶽駅

09:36御嶽駅に到着・・・めちゃコミ・・・ホームはこんな感じ

教訓１
御嵩駅で降りるなら、ホリデー快速は最後部の車両が良いようだ。

御嵩駅の女子トイレも長蛇の列
(もちろん写真はありません、失礼ですからね)

トイレ、買い物はグループで分担して、とにかくケーブルカー行きのバスのりばに走って、バス待ちの順番確保
でも、でもバス待ちも長蛇の列

頑張ったのですが、結局、バスに乗れるまで１時間ほど待たされました。

教訓２
兎にも角にも、まずバス待ちの順番を確保


ちなみに、御嶽駅からバスのりばは駅を出て道路を渡ればすぐのところにあります。

バス停の横にコンビニエンスストア、セブン-イレブンがあります。
食料、飲み物、おやつなどの補給ができます。
ちなみにちなみに、レジも結構な列でした。

バス

さすがはゴールデンウイーク、都内の行楽地をなめてはいけません。
バスも渋滞でスムーズに動いてくれません。

しかも、すし詰め状態の大繁盛バスの上、冷房なし

とても快適とは言えません。

幹線道路からケーブルカー駅に向かう支線道路に曲がると、行楽地向けの乗用車の駐車場待ち渋滞でスタック

しかし、さすがは地元バス、渋滞で動かない乗用車に構わず、対向車線を堂々と走る技に出ました。
(この時間、道路上部の駐車場から出てくる車が極端に少ないからなせる技です)

なんとかなんとか、ケーブル下というバス停に到着。
バス料金は２８０円、Suica・PASMOを使うと１円安い２７９円


御嶽駅に到着してから、ここまで１時間と３２分が経過していました。

ケーブルカー

ケーブルに乗るのももちろん長蛇の列

そもそもバスも出口に近い前方に立って乗るなりして、少しでもケーブルカーの順番を早くする努力が必要かもしれません。
バス停から、列の後ろまでダッシュして多少なりとも順番を稼ぐとかしか、手段はありません。
でも、ゴールデンウイークです。ケーブルカー乗車待ちの列は、バス停の直ぐ側に迫っていました。
これでは、順番確保のためのダッシュ作戦もあり得ません。

「最後尾はここです」と案内している係員さんに「何分待ちですか？」と聞くと「保証はできませんが１時間位です」とのこと

ケーブルは諦め、参道を歩いて登りました・・・。

参道歩き、そして登山？

高低差４２３ｍのケーブル分を歩いて登るので、当然１時間以上の時間が必要。
参道と言っても、舗装された車道林道のようなもの・・・つまらん
まっとうな登山口である御嶽神社に着いたのは、とっぷり正午を回って12:30

ここから、コースタイム５時間の縦走コースに入るのはアホです。
(きっと私一人なら行ったかもーーー。ライトもツェルトも明日の食料まで持ってましたし)

とりあえず、登山コースに進入・・・
でも、やっぱり途中でお昼ごはん・・・
カップ麺などを食す。。
お腹いっぱい、、、もう登り坂パス・・・

諦めて引き返す

帰りもケーブルカーに乗るのは長蛇の列
３０分待ち
ちなみの御岳山ケーブルカーもSuicaが使えます。片道５９０円
でも、往復を乗るつもりなら、Suicaを使わず現金で往復きっぷを買うと１１１０円になるのでお得です。


バスはすんなり

帰りのホリデー快速は、始発じゃない御嶽駅からは座れないかもしれないので、青梅駅まで普通列車に乗って行き、青梅駅始発の東京行きに乗り換え。

奥多摩、青梅間の普通列車４両編成に比べて、青梅駅発東京行きは１０両あるので、普通列車に乗ってきた人は立ってた人も含めて楽々座れます。
できれば普通列車の後尾車両が青梅駅での乗り換え座席争奪戦が楽かな。

こんな感じで、先頭をあわせて青梅駅に到着したので、車両が重なっていない後方に逃げられ易い。

教訓まとめ

1. ホリデー快速、座りたければ新宿駅に発車時刻の２０分前には付くべし
2. 御嶽駅で下車するなら、ホリデー快速の最高尾の車両が有利
3. 御嶽駅では、とにかくバスの列にダッシュ。グループ行動なら、一人はとにかくバス待ち列にGo!!
4. 御嶽駅のトイレ、混雑します。特に女性用。
5. 帰りのホリデー快速は、御嶽駅からでは座れないかもしれません。始発の青梅駅で既に満席かも。その時は、青梅駅で乗り換えて、次の東京行き快速に乗るのが良いと思う。
6. 帰路。青梅駅で乗り換えるなら、奥多摩から青梅間の普通列車は最高尾が良いかな
7. そもそも、こんな混む連休時に、御岳山を経由する登山を計画するのが間違い
8. まともに登山するなら、そもそもホリデー特快でなく、もっと早い電車に乗れよ
9. Suicaは、JR、バス、ケーブルで使える。御嶽駅も簡易改札なのでオートチャージに対応しておらず、結局どこでもオートチャージされない。Suicaなどは多めにチャージしておくべし

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秋葉原の上海問屋で信号鏡（シグナルミラー）を購入・・・使用法の説明

秋葉原の上海問屋で信号鏡を購入したのですが

見事に中華・・・(汗)

説明も中華・・・(汗)(汗)

やっとのことで理解できる言語・・・でも、英語(汗)(汗)(汗)

非常時に英語で説明を読んで対処できるほど英語に堪能ではありません。

いろいろ調べてみました。

信号鏡／シグナルミラーの使い方を解説

信号鏡／シグナルミラーの使い方　ステップ１

まず、光を反射させたい目標に自分の指を重ねましょう。
右利きの人なら、ミラーを右手で持つので左手がいいですね。

左手を伸ばして(伸ばしたほうが正確に光を目標に向けられます。)、指先を目標に重ねます。

信号鏡／シグナルミラーの使い方　ステップ２

次に、信号鏡の中心の穴から覗きながら、日光の反射光が目標と重ねた自分の手の指に当るようにミラーを調整します。

こうすると、指の後ろにある目標にも光が届くという仕組み。

遠くなら、特に背景が空の場合、光がどこに届いているかわかりませんが、自分の手(指)ならそこに反射光があたっているかどうかわかりますものね。

信号鏡／シグナルミラーについて

信号鏡／シグナルミラーは、通信手段が途絶えた時に、手軽に最も遠くまで自分の存在を伝えることが出来る手段です。

太陽が出ている昼間しか使えないという欠点はありますが、人のいそうな場所に光を反射させ続けるとか、捜索のヘリコプターに発見してもらう有効な手段になります。

遭難はしたくはありませんが、遭難してしまったら、次は如何に早く発見してもらえるようにするかが捜索隊への負担を減らすためにも必要です。もちろん自分が生還するためにも・・・。

山登り(登山)をするときは、

• 携帯電話
• 無線機(要免許)
• 信号鏡
• ホイッスル

などの連絡手段は必需品です。

信号鏡 防災グッズ 救難信号 ：信号鏡 DN-10286 [メ06] 価格：1,028円（税込、送料別）	AMK(アドベンチャーメディカルキット) レスキューフラッシュシグナルミラー 価格：1,463円（税込、送料別）	【エントリーでポイント5倍】51x76mmシグナルミラー【エントリー期間：4/25(金)10:00〜4/28(月)... 価格：1,210円（税込、送料別）
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気球を使った携帯基地局の記事から思いついた、山岳遭難者探索システム

「気球使った災害用基地局、ソフトバンクが開発」（2013年3月8日20時38分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/net/news1/atmoney/20130308-OYT1T01144.htm

「アンテナを取り付けた気球（直径５・２メートル）を地上１００メートルに上げ、半径３～５キロ・メートル内で同時に１００人が携帯電話で通話できる。」

すごいですね。
災害時だけでなく、奥多摩などで山岳遭難した遭難者の捜索にも活用してもらいたいものです。

携帯電話が通じれば、場所とか状況がわかる。
通話ができなくても、携帯電話の位置さえわかれば、捜索の手間はぐんと少なくなりますからね。

いっそ、ヘリコプターに携帯電話中継装置とＧＰＳを積んでしまうのはどうだろうか。
携帯電話は１分毎とかに、自分の位置を携帯電話の基地局に教えるために通信をしています。
電話が掛かれば、携帯電話システムは、自動的にその電話のいる近くの基地局から通信のための電波（以下「位置通知電波」言います。）を送るようになっています。


遭難者の家族から捜索依頼があれば、遭難者が持っている携帯電話の位置通知電波を探せば、場所が特定できるということになります。

ヘリに積めば、比較的高い場所から広い範囲で位置通知電波を探し、見つかれば高度を下げて範囲を絞っていけばよいのです。

そうすれば、遭難者の捜索の手間は格段に下がり、救出の可能性も高くなるのではないかなと思います。

山登り用にGPSロガーを新調しました。

山登り用にGPSロガーを新調しました。

登山時のナビ用にはGarminのeTrexというGPSを使用していますが、ログが10000ポイントしか保存でないので、ログ保存用にGPSロガーも併用しています。

これまでGPSロガーは、PhotoTrackrというものを使っていたのですが、動作確認用のLEDが点滅するだけで本当にロガーのみの機能だけでした。
そのうえ電池ボックスの蓋がやわな設計で使用しているうちに、電池ボックスの蓋が閉められなくなりました。
無理やり外から締め付ける治具を自作して暫く使用しておりましたが、最近はロガーにもLCD表示が付き、現在位置の緯度経度が表示可能なものも安価で出始めましたので、新調することにしました。

そういうわけで購入したのが「WPL-2000」というもの。

自己位置が表示されると、地図と合わせれば現在の状況がすぐに分かります。プライマリーなGPSが故障した時の予備として十分活用できそうです。
それから、電池が専用のリチウム電池ではなく乾電池でも使えるところがメリットです。
重さも６０グラムと軽いし、文句なしですね。

【送料・代引手数料無料】WPL-2000　LCD画面付きGPSロガー【spospe0518】 価格：11,025円（税込、送料込）

親子３人で富士山吉田ルートアタック（敗退）（４まとめ）

まとめ

・新宿駅から富士山スバル５合目までのバスは、中央高速が渋滞しても所要時間２時間半
・５合目では、到着から登山開始まで１時間半の時間があり、昼食、身支度ができる。コインロッカーもあり荷物も預けられる。
・５合目は暑くても７合目くらいから涼しくなる。天候によっては寒いので、夕方までに到着の予定でも防寒具は出しやすいところに入れておくと良い。
・富士山（吉田ルート）では登山者渋滞が激しい。４時間半のルートが７時間掛かった。出発時刻によっては日が暮れるので、ライトも出しやすいところに入れるべし。
・登山道渋滞は、都心のラッシュ時のホーム程度。激しい。
・グループに２人しか、係員がないので、途中棄権した場合に自力で下山するしかない？
　ちょっと心配。
・吉田ルートでは、難所とは言えない程度だが岩場がある。強風なら少ししんどい。
・今回のツアーの場合、連絡事項などの伝達がほとんど無い。
　先頭のガイドさんの言葉も列の中程より後ろは聞こえないので、ただ蟻の行列のようについて行くだけ。
・下山道は、ほとんど林道歩きのようなもの。但し、落石が多いようだ。

親子３人で富士山吉田ルートアタック（敗退）（３）

　登山者渋滞のため、行動時間が２時間半増えている上、岩場で強風・突風と雨にさらされ体力が相当少なくなっているところに、休憩時間が遅れた分減ってしまっている。しかも、強風はさらに強くなっているようだし、この状態で慣れない岩場を深夜に登らせるのは無理と判断して、ガイドさんと添乗員さんに、グループから離脱して自力下山する旨を申し出る。帰路のバスに５合目より合流するとしてバスの時刻を確認して、それまでに下山する旨を確認する。
　確認した時刻に間に合うように、８合目を６時に出発すればいいかと計画を立て、あとは、夜中に出発する人の邪魔にならないよう準備もせずに就寝。


　 翌午前４時。「はとバス●号車のかた起床の時間です」と起こされる。周りを見るとみんな居る。聞いてみると、夜の登頂は天候のためキャンセルになり、４時 起床で４時１５分出発に変更になったのだと。それを深夜に連絡したらしいが、グループ離脱して自己下山を伝えていたので深夜には熟睡しており聞いていな い。急にあと１５分で出ると言われても、全く準備していないのだ。
　連絡はちゃんと確実に伝えて欲しいものだ。 しかも、昨日計画した予定では、全体グループに確実に２時間遅れる。なぜ、このような重大な予定変更を、事前に別行動をとると連絡した者に伝えないのだろ うと、極めて憤慨。当然、抗議はしたけれど、無茶無茶いい加減に、急いで準備して、山小屋の外でご来光を見ている一団に合流。

富士山吉田ルート８合目。山小屋「蓬莱館」前から
見えたご来光（日の出）

下山道から見上げた登山道（富士山吉田ルート）。午前８時にもう登山者渋滞は始まっている。

下山道から見上げた登山道（富士山吉田ルート）。登山道にはこの様に山小屋が密集。

　富士山、吉田ルートの下山道は、ブルドーザーで無理矢理作られた、まるで林道のような下山道。全体的にこのような雰囲気で、オフロードバイクなら楽々走れてしまいそうだ。登山（下山）というより、まるで林道歩き。つまらない。ここをひたすら下り、午前８時半に５合目に到着。

富士山、吉田ルートの下山道。

親子３人で富士山吉田ルートアタック（敗退）（２）

出発時は雨が上がってましたが、今にも雨が降りそう。でも歩けば暑い。ほどなく６合目。ここまでは登山道と下山道が同じで、ここはトイレの利用者も多い。けれど、６合目のトイレは仮設トイレが４機のみ。トイレには長蛇の列を待つ必要有り。

　６合目を出発。整備された道。と思ったら、登山者渋滞で進めず・・・。

（６合目の下より、激しい登山者渋滞。ずっと続いています）

　やっと７合目。整備はされているものの、登山道は狭いうえに登山者が多い。まるでラッシュ時に電車が到着直後に階段に乗客が殺到して進みにくい状態になったのとほぼ同じ。
　山小屋前では、トイレに並ぶ人の列、休憩のために立っている人の列、その間を歩いて進む人の列・・・。げーっ、息が詰まる。

　 登山者渋滞のため、なかなか進めず、しかも７合目を通過する頃には雨と強風。しかも、吉田ルートの７合目より上は岩場が多い。決して難しい岩場では無いの だけれど、強風と突風でバランスを崩しやすいうえ、雨。そして渋滞のためとんでもないところでも停滞させられるから辛い。

　５合目から８合目の山小屋まで予定時間は４時間半だが、この小屋に到着したのは午後７時。岩場の途中で日が暮れた。かろうじて夕暮れ
の薄明かりが残るうちに小屋に到着したものの、もう少し遅くなればライトが必要だった。この日行動時間が７時間。かなり疲れた。
　強風は秒速１５～２０ｍくらい吹いていたような気がします。当然、突風もっと強い。私も３回ほど岩場でバランスを崩した。でも、リタイアする機会も無かったので強行。

　山小屋にて夕食を取ったのは午後８時。予定では、２４時に頂上を目指して山小屋を出発することになっていた。風はますます強くなっていたけれど、まだ予定の変更はなし。ツアーなのでできるだけ「予定」どおりのコースをこなしたいのだろう。

親子３人で富士山吉田ルートアタック（敗退）（１）

７／２５土は天気が悪かったけれど、はとバスのツアーに申し込んでいたので強行（狂行？）。

　　富士スバルラインの５合目から登り、吉田ルートで８合目の山小屋で夕方から仮眠して、夜中に頂上を目指して山小屋を出発、頂上でご来光を拝んで帰るという計画。

　新宿駅西口の集合場所をほぼ定刻の午前７時に出発。富士スバルラインの５合目には予定どおり午前１０時３０分頃に到着。バスでは寝ていたのでわからなかったけれど、ＧＰＳのログを見れば、週末の７時台だけあって、中央高速はほとんどずっと渋滞していたようだ。
　それでも、新宿～富士山スバル５合目を所要時間２時間半で到着できるものなのですね。

　登山開始は１２時。到着後１時間半で昼食を各自とり身支度を行う。はとバスは雲上閣というところと提携しているようで、ここの更衣室を使うことができます。ここにはコインロッカーもあります。込んでいる時期でしたけれど、ロッカーには空きがあったので、下山後にしか使わない着替えなどはロッカーに預けます。このロッカーは１回いくらの料金制のようで、次の日に荷物を出しても追加料金は取られませんでした。
　雲上閣２階の食堂は混んでいました。長蛇の列。自分でおにぎりなどを買っていった方が賢明かな。長蛇の列の横でお弁当を売っていて、このお弁当を買った人は、空いている団体さん用の食堂のテーブルを使えたので、これを買う。でも、お茶は付きません。

　いよいよ、登山開始。私たちは３３人のグループ。これにガイドさんが一人、はとバスの添乗員さんが最後尾を歩きます。なんと２名で３３人を連れて行きます。グループの人数とガイドさんの割合からみれば、普通の登山ツアーよりかなり悪い。でも、周りのツアーもほとんどその様な感じ、設備が整った富士山登山だからこのような無茶が可能なのかな。

登山開始・・・。整備されすぎた登山道。つまらん

富士山直前、いろいろな装備を購入

　今週末に家族で富士山登山にいよいよチャレンジです。お天気がいまいちの予報。でも、ツアーで申し込んでしまったのである程度は強行か？
　だからツアーは嫌なのだけれど。

　ついでに、申し込んだツアーでは富士山頂を１周する「お鉢巡り」ができない。まあ、天気が悪いから、そもそも無理でしょうけどね。
　昨日は、富士山で登山者が遭難・死亡したという報道もあり、先日の北海道大雪山系での遭難事故を考えると装備に手を抜くわけには行きません。

　ということで、必要な装備は購入しました。

・子供用のレインウェア
・妻用のレインウェア・・・ゴアテックス製、私のより高いぞ
・妻用、トレッキングパンツ、靴下、スパッツ、トレッキングポール

が、主な新調品

　私のものが新調されていないのは、ほとんど持っているからですね。唯一、私に無いのはトレッキングポール。私はまだ使わない派です。富士登山が終わってから、妻のポールを借りて一人山に入って、良ければ私の分も買おうかと思います。

　防寒着は勿論、ツェルトも持って行きますよ。電話で聞いたところ、３８人のグループにガイドが２人だというので、かなり商業主義なので、自分の身は自分で守らねばね。

週末は天気が悪そうだ、富士山

なんだか週末は天気が悪そうな予報。

　富士山のアメダスを見ると、やはり４度くらいまで気温は下がるね。
　７／２２はお昼に気温が０度くらいまで下がっているのは、日食の影響ですかねぇ。

　今日のクローズアップ現在で、大雪山の遭難についてやっていましたけれど、大雪山の遭難の時と同じくらいの温度なんですね。気を付けよう。

高山病対策の携帯酸素缶について

　高山病とは、簡単に言うと、高いところで酸素が薄くなるので呼吸が困難になるからおきるもの。

　ウィキペディアを「酸素欠乏症」を調べると

酸素欠乏の症状
酸素濃度16%: 呼吸脈拍増、頭痛悪心、はきけ、集中力の低下
酸素濃度12%: 筋力低下、めまい、はきけ、体温上昇
酸素濃度10%: 顔面蒼白、意識不明、嘔吐、チアノーゼ

とあります。これは低地で大気圧が１気圧（１０１３ｈＰａ）の状況でのことと解釈します。
酸素欠乏症は、肺に入る酸素分圧に依存するらしいですから、酸素分圧を求めてみると

　　酸素濃度　　酸素分圧　　　　高度　　　　症状
　酸素濃度21%: ２１２ ｈＰａ: 　　　０ｍ：普通の状態です
　酸素濃度16%: １６２ ｈＰａ: ２３００ｍ：呼吸脈拍増、頭痛悪心、はきけ、集中力の低下
　酸素濃度12%: １２１ ｈＰａ: ４５００ｍ：筋力低下、めまい、はきけ、体温上昇
　酸素濃度10%: １０１ ｈＰａ: ５８００ｍ：顔面蒼白、意識不明、嘔吐、チアノーゼ

となります。参照しやすいように症状とＩＣＡＯ（国際民間航空機関）の標準大気表を参考に求めた高度も並べました。

普通の人は、酸素濃度が１６％くらいまで肺胞でのガス交換が可能（＊１）といいます。
だとすれば、酸素濃度が１６％より低いと、血液中に酸素を取り入れることができず、逆に血液中の酸素を外に出してしまうことになります。すなわち、高所順応していなければ、例えば、酸素濃度１３％の空気（富士山頂程度）は１３％の酸素がある空気ではなく、１６％より少ない３％分だけ血液中の酸素を奪う空気だといえるのです。

　ようするに、症状と対照すれば、２３００ｍくらいの高度で影響が出始めることがわかります。言い換えれば、この高度以上では高所順応をうまく行わないと高山病の症状が出てしまうことが有り得ますね。

　 ちなみに富士山頂では平地の６３％程度しか空気がありません。酸素分圧ですれば、１３３ｈＰａですね。濃度１６％にするための圧力差は約３０ｈＰａです。 深い呼吸１回で吸い込む空気の体積を１リットルとすると、この中に３０ｈＰａの酸素を含ませればよいことになりますか。この量は平地の１気圧の下で体積約 ３０ｍｌです。市販の酸素缶では１気圧の下で１０リットルの酸素が有るのですから、約３３３呼吸分の酸素があるということですね。
　１分に１０回呼吸すると、無駄なく使用できたとしても、約３０分間で市販の携帯酸素缶の酸素は無くなります。富士登山での行動時間を考えると市販の携帯酸素缶では高山病対策はできないということになりますね。



　それからもう一つ、８合目（高度３０００ｍ）くらいで宿泊することについてですが、３０００ｍは高山病が出る人は出てしまう高度ですから、症状が出てしまった場合には、前述のように、そこは血中酸素を奪う空気にされしているということになるのですから、山小屋で休めば回復するというものではなくて、長く留まれば留まるほど、血液中の酸素が奪われて症状が悪化する場合があることには注意が必要です。


＊１　ウィキペディアを「酸素欠乏症」

でも、私は携帯酸素を一応持って行きます。ちなみに下の物。スペアタンクも使えて、小さいのが気に入っています。
下は、楽天のリンクです

タグ：高山病 酸素 携帯酸素缶 富士山 登山 低酸素症